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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模ʕ•̫͡•ོʔ在1000万人次；乌鲁木齐· ᴥ ·人口超过40ฅ ฅ0万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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青海将西宁机场&#;,&#;,&#;三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山/****/机场的改扩建工程，能助/****/力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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北京、上海、广州是3大全方位门户°꒰ฅ ฅ'ꀾ'꒱°复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌ฅ ฅ鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。
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“有些地区出现了多个国际航空˙ϖ˙枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈与乌鲁木齐距离非常ʚ ɞ远，两个枢纽生态位截然不同。”
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李瀚明表示，乌鲁木ง ง齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国°꒰'ꀾ'꒱°际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈线。
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适度超前也有ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈面向未来的考量。李瀚明表示,,,;，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北,。,。,。遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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对西北城市来说，机场的ʕ•̫͡•ོʔ作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。''''''依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的•ᴗ•双重意义。

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